Foto: Westfalen AG & Co. KG, Münster
Steigende Kraftstoffpreise infolge geopolitischer Krisen können die Logistikbranche belasten. Für Thomas Perkmann, Vorstandsvorsitzender der „Westfalen-Gruppe“, ist die Abhängigkeit von fossilen Energieimporten ein Argument für die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs. Er sieht in Kraftstoffen wie HVO 100 eine Option für bestehende Dieselfahrzeuge, langfristig setzt das Unternehmen jedoch auf batterieelektrische Antriebe. Nach Gesamtkostenberechnungen von „Westfalen“ können sich E-Lkw unter bestimmten Bedingungen bereits heute über ihre Haltedauer rechnen.
„Wir können die Abhängigkeit von internationalen Kraftstoffmärkten verringern und gleichzeitig die Wirtschaftlichkeit unserer Kunden verbessern. Dafür muss allerdings auch der Strompreis stimmen“, sagte Perkmann beim dena-Kongress in Berlin. An der Paneldiskussion „Preiskrise an der Tankstelle: Resilienz durch Erneuerbare Energien erhöhen“ nahmen außerdem Kristin Kahl, Managing Director der „Contargo Truck Fleet GmbH & Co. KG“, Swantje Michaelsen, verkehrspolitische Sprecherin der Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen, und Marcel Rothenstein, Market Reporter bei „Argus Media“, teil. Axel Blume, Arbeitsgebietsleiter Mobilität bei „dena“, moderierte die Diskussion. Thema waren die Folgen geopolitischer Krisen für die Energie- und Kraftstoffversorgung sowie die wirtschaftlichen Voraussetzungen für alternative Antriebe.
Perkmann verwies darauf, dass Kraftstoffpreise nicht allein vom Rohölpreis abhängen. Auch internationale Produktnotierungen, Raffineriekapazitäten, Wechselkurse und Transportwege spielten eine Rolle. Neben der Debatte über die Straße von Hormus habe etwa das Niedrigwasser des Rheins zum Preisanstieg beigetragen, sagte er. Dauerhafte Eingriffe in den Kraftstoffmarkt sieht Perkmann kritisch. Hohe Preise für fossile Kraftstoffe seien aus seiner Sicht auch ein Signal, die Abhängigkeit von internationalen Märkten zu verringern.
Wirtschaftlichkeit von E-Lkw hängt auch vom Strompreis ab
„Westfalen“ sieht im batterieelektrischen Antrieb eine langfristige Perspektive für den Schwerlastverkehr. Nach Berechnungen des Unternehmens können sich batterieelektrische Sattelzugmaschinen unter den zugrunde gelegten Marktbedingungen über ihre Haltedauer wirtschaftlich rechnen. Wie die Rechnung ausfällt, hängt unter anderem vom Verhältnis zwischen Diesel- und Strompreis ab. Perkmann fordert deshalb wettbewerbsfähige Strompreise für Logistikunternehmen.
„Wir können die notwendige Ladeinfrastruktur aufbauen, aber der Strom muss für unsere Kunden auch im Verhältnis zu fossilen Kraftstoffen wettbewerbsfähig sein“, sagte Perkmann. Aus seiner Sicht beeinflusst der Strompreis maßgeblich, wie schnell sich E-Lkw im Schwerlastverkehr durchsetzen.
Als weitere Hürden für den Ausbau der Ladeinfrastruktur nennt „Westfalen“ fehlende Netzanschlüsse, begrenzte Netzkapazitäten und langwierige Genehmigungsverfahren. Auch die Kosten für Netzzugang und Strombezug seien für den wirtschaftlichen Betrieb von Lkw-Ladepunkten relevant. Nach eigenen Angaben betreibt „Westfalen“ derzeit 83 Schnellladestationen mit insgesamt 149 Ladepunkten; einige davon sind für Lkw geeignet. Weitere Ladeangebote für Lkw würden an geeigneten Standorten erprobt.
Alternative Kraftstoffe für bestehende Fahrzeuge
Für bereits eingesetzte Fahrzeuge verweist „Westfalen“ auf HVO sowie auf Biogas in Form von CNG und LNG. Welchen Beitrag diese Kraftstoffe zur Minderung von Treibhausgasemissionen leisten, hängt unter anderem von den eingesetzten Rohstoffen und der Herstellung ab. HVO kann in Dieselfahrzeugen verwendet werden, sofern der Hersteller den Kraftstoff für das jeweilige Fahrzeug freigegeben hat. Nach Angaben von „Westfalen“ soll HVO bis Ende 2026 an insgesamt 44 Tankstellen des Unternehmens erhältlich sein.
Perkmann fordert verlässliche Rahmenbedingungen
Perkmann sprach sich zudem für Planungssicherheit beim Ausbau alternativer Antriebe und Kraftstoffe aus. Die Politik solle aus seiner Sicht keine einzelne Technologie bevorzugen, sondern Rahmenbedingungen schaffen, unter denen Unternehmen investieren können. Bezahlbare Energie sei dabei ein wesentlicher Faktor für die Wirtschaftlichkeit der Mobilitätswende im Schwerlastverkehr.
