Mit dem Start der neuen Abgasnorm Euro 7 am 29. November 2026 rücken die Dauerhaltbarkeit von Emissionssystemen und die Auswahl geeigneter Motorenöle stärker in den Fokus. Die Verordnung gilt zunächst für neue Fahrzeugtypen der Klassen M1 und N1, also Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Die bisherigen Abgasgrenzwerte bleiben im Wesentlichen bestehen. Hinzu kommen Anforderungen an Bremsabrieb, kleinere Abgaspartikel und die Haltbarkeit von Traktionsbatterien.
Motorenöl muss zu Abgasnachbehandlung und Motor passen
Für emissionsrelevante Systeme sieht Euro 7 bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen eine Hauptlebensdauer von acht Jahren beziehungsweise 160.000 Kilometern vor. Verschleiß, Ablagerungen und Ölverbrauch können die Emissionen im Fahrzeugbetrieb beeinflussen. Besonders relevant ist der Schutz von Partikelfiltern und Katalysatoren. Sogenannte Low- und Mid-SAPS-Öle begrenzen bestimmte Bestandteile, die Abgasnachbehandlungssysteme belasten können.
Eigene Motorenölvorgaben macht Euro 7 nicht. Maßgeblich sind weiterhin die Freigaben der Fahrzeughersteller sowie Leistungsstandards wie „ACEA“, „API“ und „ILSAC“. Auch eine niedrigere Viskosität ist nur dann geeignet, wenn der Motor dafür ausgelegt ist.
„Mannol“ nennt drei Schmierstoffvarianten
Der Hersteller „Mannol“ verweist auf drei Motorenöle für unterschiedliche Anwendungen: „Mannol Molibden Ultra 5W-30“ (7916) erfüllt unter anderem „ACEA C2/C3“ und „API SQ“. „Mannol Legend Formula C5 0W-20“ (7921) richtet sich an Motoren mit niedriger Viskositätsanforderung und verfügt über Freigaben „Mercedes-Benz MB 229.71“ und „MB 229.72“. „Mannol Hybrid SP 0W-16“ (7920) ist für entsprechend ausgelegte Ottomotoren und Hybridantriebe konzipiert.
Für den Motorenölverkauf im Tankstellenshop bleibt damit die Zuordnung zur jeweiligen Herstellervorgabe entscheidend. Eine passende SAE-Viskositätsklasse allein reicht als Auswahlkriterium nicht aus.
